Рашисти активно взялися за покращення своєї логістики і намагаються добудувати залізницю, що має з’єднати рф і Крим через Мелітополь.
Зрозумівши, що кримський міст, що є єдиною гілкою постачання окупантів на півдні України, вразливий, вони вирішили покращити логістику. І взялися за будівництво залізниці з Таганрогу і Ростова через Маріуполь, Бердянськ, Мелітополь, Генічеськ у Крим.
- росія у травні може завершити будівництво першої гілки залізниці біля Маріуполя, - повідомив радник мера тимчасово окупованого міста Петро Андрющенко.
За його словами, окупанти будують у прискореному темпі і встановлюють біля дороги захисні споруди.
Шлях прокладається вздовж Азовського моря. Цим ворог переслідує відразу дві цілі: створити додатковий коридор постачання у випадку уходу на дно кримського моста, і полегшення логістики на окупованих територіях півдня і сходу України.
- Основна роль окупованих територій Херсонської і Запорізької областей – «утримання» сухопутного коридору між Кримом і Донбасом і стійкість оборони півострову, - каже військовий оглядач Костянтин Машовець. – Якщо ви не контролюєте прилеглі до Криму території Херсонської області і північне Приазов’я, то все це, в першу чергу у військовому відношенні, як кажуть – до лампочки, у підсумку Крим ви не втримаєте.
Окупанти активно будували залізницю у Донецькій області. Потім зрозуміли, що сенсу в цьому немає, ЗСУ мають достатньо засобів, щоб її знести, і вирішили перенести подалі і робити з нуля. Всупереч тому, що там складний ландшафт, що ускладнює роботи. Але вибору у ворога немає.
.jpg)
Як пояснив заступник голови Бердянської райради Віктор Дудукалов, вздовж моря не було залізниці, Бердянськ був тупиком. З’єднати схід і Крим можна було північніше.
- А північніше – це означає, що HIMARS дістане набагато простіше. Тому противник намагається приховати цю залізницю якомога далі в тил.
Нове будівництво проходить вздовж автомобільної дороги, що раніше називалася Ростов – Одеса – Рені.
- Зараз росіянам треба налагодити логістику ще й в Крим. Окупанти вже бояться залітати на нашу територію, адже Повітряні Сили ЗСУ дали по зубах ворожій авіації. Тому у них е єдиний вихід – залізниця, - сказав Дудукалов.
На болотах вихваляються залізницею і розповідають про недосяжність її для українського озброєння. А також рекламують цей шлях як основу для подальшого наступу.
- Напередодні наступальних дій російська армія реалізує логістичний проект, - надуває щоки деякий військовий експерт Олексій Анпілагов. – Ворог сподівається, що після отримання ATACAMS він довгою кувалдою буде бити по логістиці рускіх. Нічого у нього не вийде. Наша логістика ще з часів приїзду «Хаймарсів» перебудована на те, щоб її максимально децентралізувати і зробити стійкою до таких ударів. Щоб прицільне потрапляння по складу не позбавляло боєприпасів відразу кілька бригад. ЗСУ не можуть вести видову розвідку, тому що їх дрони збивають, а безпілотних систем на кшталт наших ZALA і Supercam у України немає.
Ну, звичайно. Нічого у нас немає, і ATACAMS нічим не допоможуть. І безпілотників українських немає. Запитайте у росіянських НПЗ і аеродромів.
- Все це пробивається дальнобойними і високоточними засобами ураження ЗСУ, авіаційними засобами. Активно діє мережа наших спеціальних і розвідувальних служб, зокрема в районах основних транспортно-комунікаційних вузлів, включно з портами Азовського узбережжя, - каже Костянтин Машовець.
Залізничне сполучення суттєво покращить логістику російських загарбників. Однак залізниця також може бути уражена і з повітря, і партизанами.
В ГУР України ще на початку будівництва дороги відзначали, що вона може бути проблемою. Однак і голова відомства Кирило Буданов, і українські експерти казали, що із сухопутною частиною дороги, що будують окупанти, ЗСУ зможуть впоратися. І це буде навіть легше, ніж знищити кримський міст.
- В цьому досвід у нас є, і це набагато легше, ніж питання кримського моста, - сказав Кирило Буданов.
- Знищити залізницю з рф у Крим, що проходить через Бердянськ і Мелітополь, в рази легше, ніж кримський міст через Керченську протоку. І це лише додаткові витрати вхолосту для росії. Адже залізниця розташована ближче. Окрім цього, для її ураження не потрібно стільки «вибухової речовини». Це ілюзія того, що це буде альтернативний шлях постачання, необхідний, якщо кримський міст «втомиться». Щоправда, якщо «втомляться» і кримський міст, і залізниця, то альтернатив не буде, - прокоментував ситуацію політтехнолог Борис Тізенгаузен.
Будівництво залізниці окупанти ведуть від безвиході, розуміючи, що складно не лише прокласти шлях, а й захистити його. Пригадується старий анекдот про партизана і сірники однієї білоруської фабрики: «Гомельдрєфф? Ну, чиркай, чиркай». Будуйте, будуйте собі на горе.
